对于农村公路水毁形式较为简单、类型雷同的，设计单位可在行政区域内统一捆绑设计；对于农村公路水毁情况较为复杂的特殊路段，应做好专项设计。在条件允许的情况下，应提高农村公路水毁修复的设计标准，增强抵抗自然灾害的能力。
五、因地制宜，科学修复。
对农村公路水毁修复一定要在认真分析原因的基础上，采取综合防治的技术措施，把握山区水毁的主要成因，做到标本兼治，治理到位。对农村公路水毁普遍存在的挡墙冲毁现象，在实施中要认真落实“四个一点”的要求，即基础挖深一点、块石用大一点、水泥用量多一点、急弯迎水路段综合优化一点，提高抗灾减灾能力。同时，针对经常发生水毁的路段，要采取针对性的设计，确保同一路段不再发生类似水毁。对建设时期遗留的设施不完善及质量等问题，要结合修复设计，主动采取综合措施，完善排水设施，适当加大排水沟渠、涵洞断面，并加固补强质量缺陷。
六、注重质量，确保安全。
对农村公路水毁修复要采取切实措施，提高质量管理水平，落实企业自检、社会监理、政府监督的质量管理要求。水毁修复工程均为边通车边施工项目，施工期间要设置醒目的施工标志及夜间警示标志，路政部门要做好施工路段的交通秩序维护工作，安排专人指挥车辆通行，确保施工路段车辆通行安全。在加强公路安全运行的同时，要加强施工人员安全教育，确保安全。
七、加强联动，综合治理。
在农村公路养护“有章管、有人管、有钱管、有招管”的“四有”模式下，要积极探索农村公路水毁抢通各部门联动机制建设。要针对农村公路沿溪河流易冲刷淤积的实际，建立与水利、国土等部门的联动修复机制，提高农村公路水毁综合防治水平。
八、健全制度，长效保障.
要针对农村公路应急管理水平较低的实际，探索应急管理的新模式，建立多部门参与的应急反应指挥体系，探索组成灵活，吸收沿线政府、村民参加的应急反应队伍建设机制。公路管理部门应着重从设备能力提高上加强农村公路应急反应装备水平，提高农村公路应急反应处置能力。农村公路水毁抢通及修复资金由地方政府负责，省、市视财力情况适当给予补助。各市、县（市、区）人民政府应在公共财政预算、省燃油税安排切块农村公路大中修资金、燃油税手拖费返运资金中，安排一定比例资金建立农村公路水毁抢通及修复保障基金，滚动良性发展，建立水毁抢通修复经费保障长效机制。
