三、对施工图设计文件的审查意见
原则同意中交公路规划设计院有限公司对本项目的初审意见。以下内容尚需进一步修改完善：
（一）路线
1．局部线位如K5＋200～K5＋500范围可考虑适当向右侧位移；
2．K5＋070与K5＋420两处变坡点可合并，尽可能避免梅花半岛大桥处于凹形竖曲线。
（二）路基路面
1．赞同采用沥青砼路面，路面结构按初步设计批复意见为3厘米厚AC-13C型沥青砼＋5厘米厚AC-16C型沥青砼，考虑到千岛湖库区砂砾来源较少，赞同水泥稳定砂砾基层改为水泥稳定碎石基层。
2．方路段在确保边坡稳定的基础上，应尽量减少厚层基材防护，宜采用植草防护措施。
3．S02路段高边坡仅有典型防护设计图，建议对锚杆的斜角、是否需要定位钢筋、施工时试拔根数、水泥浆与岩壁间的锚固力等情况适当补充说明，建议对K6＋589段路堑边坡最上两层长锚杆的长度进一步验算。
（三）桥梁
1．鉴于墩顶梁段重量大、空间受力复杂，建议墩顶横隔板设置一定的横向预应力作为储备。
2．1号桥和2号桥固结墩裂缝宽度验算不满足规范要求，建议调整配筋。
3．建议补充完善上江埠1号、2号桥水上墩台施工方案。
4．箱梁弯起钢筋，要满足焊接10d的长度要求。
5．对竖向预应力筋，设计对二次张拉施工工艺要提出具体要求。
6．桥面铺装按初步设计批复意见执行，即：8厘米厚沥青砼＋10厘米厚砼调平层。
7．补充特大桥施工控制要点。
8．根据实际工程地质情况调整嵌岩桩嵌岩深度。
9．建议组织专业单位开展施工全过程监控。
（四）隧道
1．上江埠隧道出口端平面位于缓和曲线段上，不满足《公路隧道设计规范》中关于洞口“3S”行程的要求，应调整。
2．隧道路面为复合式路面，路面结构为5厘米厚AC-16C型沥青砼＋22厘米厚水泥砼＋15厘米厚素砼基层 。
3．老松树湾隧道弃渣场设置在淳杨线侧的斜坡之上不妥，施工及运营期间对原道路形成的安全隐患较大，建议调整位置。
4．上江埠隧道弃渣场设置在湖畔沟谷地带，极易对千岛湖水域形成严重污染，建议按水保、环评批复要求完善施工图设计。
5．端墙式洞门墙与明洞结构之间宜采用钢筋连接，以增强整体稳定性。
6．各隧道洞口明洞段应补充临时开挖防护设计图，以规范及指导隧道洞口施工。
