（3）首末站
首末站为公交线路的始发站和终点站。另外，一些首末站作为中级别的运营管理中心，也是车队的所在地，是夜间驻车的主要场所。
首末站用地主要由建筑用地、停车坪用地、站台用地和绿地四部分组成，其中建筑用地主要包括站务用房、车队用房和候车大厅用房。
各类首末站建设用地面积如下表：
首末站建设用地面积表
首末站级别
| 微型首末站
（到发站）
(
| 小型首末站
(20～50)
| 中型首末站
(50～200)
| 大型首末站
(>200)
|
停车规模
| 7
| 7～18
| 18～70
| >70
|
建筑基底面积（m2）
| 20～30
| 320～410
| 590～760
| 960～990
|
停车坪面积（m2）
| 560
| 560～1400
| 1400～5600
| >5600
|
站台面积（m2）
| 110
| 110～300
| 300～1100
| 1100～1400
|
绿化用地面积（m2）
| 300
| 420～900
| 980～3200
| >3280
|
总建设用地面积（m2）
| 990～1000
| 1410～3010
| 3270～10660
| >10940
|
每标准车建设
用地面积（m2）
| 141～143
| 301～167
| 182～152
| <156
|
其中建筑用地面积分配如下：
首末站级别
| 微型首末站
（到发站）
(
| 小型首末站
(20～50)
| 中型首末站
(50～200)
| 大型首末站
(>200)
|
站务用房（m2）
| 10～20
| 90～150
| 190～250
| 190～200
|
车队用房（m2）
| 20
| 340～360
| 620～660
| 1160～1190
|
候车室（m2）
|
| 30～50
| 50～150
| 150
|
乘客卫生间（m2）
|
| 30
| 40
| 50
|
总建筑面积（m2）
| 30～40
| 490～590
| 900～1100
| 1550～1590
|
（4）保养场
保养场负责公交车辆的高级保养，主要作业内容有发动机、变速箱等构件的总成互换以及车身的整修、中修。保养场的建筑包括生产建筑和生活建筑。
各类保养场建设用地面积如下表：
保养场建设用地面积表
年保养公交车总数量（辆）
|
| 500～800
| 800～1000
|
停车坪面积（m2）
| <8200
| 8200～13100
| 13100～16400
|
生产生活性
建筑基底面积（m2）
| 13000～14000
| 12500～19200
| 16000～19000
|
绿地面积（m2）
| 9090～9510
| 8870～13940
| 12470～15170
|
总建设用地面积（m2）
| 30290～31710
| 29570～46240
| 41570～50570
|
各类保养场建筑面积如下表：
保养场建筑面积表
年保养公交车总数量（辆）
|
| 500～800
| 800～1000
|
每标准车生产建筑面积（m2）
| 29～31
| 26
| 21
|
每标准车生活建筑面积（m2）
| 21
| 18～19
| 14～15
|
每标准车总建筑面积（m2）
| 50～52
| 44～45
| 35～36
|
保养场总建筑面积（m2）
| 25000～26000
| 22500～35200
| 28800～35000
|
4.10 公路交通场站设施
公路交通场站设施主要包括以下内容：高速公路监控通信设施、收费站、养护设施、高速公路服务设施、汽车客/货运站、高速公路系统公安交通管理设施。
目前我国公路设计中收费站的建筑和用地指标基本上都沿用建设部和国土资源部2000年发布的《公路建设项目用地指标》（以下简称《指标》）。同时，交通部发布的《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTG80-2006）》（以下简称《规范》）对收费站的用地和建设面积也进行了相应规定，但《规范》中对用地和建设标准的规定基本沿用了《指标》的相关数值。
（1）高速公路监控通信设施
高速公路监控通信设施主要由监控通信中心、监控通信分中心和监控通信所三级构成。
目前北京市公路监控通信设施用地和建筑面积所采用的基本依据是《指标》。《指标》给出的监控通信设施的用地指标和建筑指标与实际调查中差别较大，普遍高于北京市监控通信设施用地现状，不符合北京市当前的实际情况。因此，根据北京市高速公路监控通信设施用地及建筑的实际情况，对相关指标进行了研究和修订。
监控通信设施应与收费站设施或养护工区等高速公路配套设施合并设立，建筑面积和用地指标应适当减少。
（2）收费站
收费站是指为了对通行车辆收取规定的通行费用而设置的设施，通常由收费站设施、收费卡门（收费岛、匝道附近收费室、收费遮棚）、收费广场等部分构成。
收费站按照其所处位置和功能分为主线收费站和匝道收费站。
由于《指标》是全国性的标准，难以考虑到北京市用地紧张的实际情况，存在用地和建筑面积过大的问题，特别是匝道收费站设施的建筑和用地面积与目前北京市的实际情况相差较大。
（3）养护设施
养护设施主要负责道路的养护工作。养护设施按照所服务的道路等级分为养护工区和道班。养护工区主要服务于高等级道路（高速公路和一级公路），道班主要服务于低等级道路（二级公路及其以下等级公路）。
养护工区是对高等级道路进行维修、保养的具体实施机构，负责高等级道路的养护工作。道班主要从事公路的日常养护工作，是低等级道路养护管理的最基层单位。
在参考既有指标并对现有养护设施进行充分调研的基础上，提出养护工区建筑和用地指标。
公路养护工区主要根据养护里程设置，不宜过短或过长，以能及时赶到现场抢修为原则，允许的养护里程一般为：高等级道路40～60km，低等级道路20～40km。养护工区应尽量与服务区、收费站设施、监控通信设施等合并设置，以降低建筑规模，节省建设费用。
高速公路养护工区一般设在互通立交附近，以利于上下高速公路进行日常养护作业。
养护工区建筑面积分配如下表：
养护工区各类建筑面积分配表
项 目
| 建筑面积（m2）
|
养护办公室
| 100 ～ 150
|
单身宿舍
| 60 ～ 100
|
职工食堂
| 80 ～ 120
|
养护材料库
| 150 ～ 220
|
养护机械库
| 150 ～ 220
|
机具室
| 100 ～ 150
|
设备维修间
| 100 ～ 150
|
车库
| 160 ～ 240
|
附属设施
| 100 ～ 150
|
总建筑面积
| 1000 ～ 1500
|
（4）高速公路服务设施
高速公路服务设施是指高速公路沿线规定区域内设置的为过往车辆、驾驶员和旅客提供服务的设施。作为高速公路的功能性设施，服务设施为驾乘人员提供了很大的便利，是高速公路设施的重要组成部分。
高速公路服务区的设置间距以50km为宜。
高速公路服务设施按照服务功能可以分为高速公路服务区和停车区，由休息、停车和相关的辅助设施三部分组成。
主线为四车道或者六车道的高速公路，服务区用地规模不应超过4.0hm
2，建筑面积4000～6000m
2，双向八车道高速公路服务区的用地规模和建筑面积可以适当增加。
高速公路服务设施应与监控通信、养护以及收费站管理等设施就近合并建立，合并后的规模相应减少。
高速公路服务区建筑面积如下表：
高速公路服务区建筑面积表
主线日流量（辆）
| 25000
| 30000
| 35000
| 40000
| 45000
|
停车泊位数（位）
| 64
| 74
| 82
| 91
| 93
|
餐厅（m2）
| 545
| 600
| 645
| 790
| 805
|
小卖部（内）（m2）
| 27
| 32
| 35
| 39
| 39
|
免费休息所（m2）
| 64
| 96
| 108
| 120
| 124
|
客房与职工宿舍（m2）
| 1000
| 1050
| 1100
| 1150
| 1200
|
办公用房（m2）
| 100
| 100
| 100
| 150
| 150
|
公共厕所（m2）
| 144
| 164
| 180
| 204
| 204
|
加油站（m2）
| 220
| 220
| 220
| 250
| 250
|
维修站（m2）
| 340
| 340
| 340
| 340
| 340
|
附属设施（m2）
| 320
| 320
| 320
| 320
| 320
|
为主一侧合计（A1）（m2）
| 2760
| 2922
| 3048
| 3313
| 3382
|
两侧合计（A2=1.75 A1）（m2）
| 4830
| 5114
| 5334
| 5797
| 5919
|
