七、以“发展公交与限制私人交通同步推进”为原则，逐步限制各建成区摩托车行驶和提高私人小汽车的使用成本，建立我市合理的居民出行结构
为建立合理的市民出行结构，必须实施疏堵结合，因此，必须明确“发展公交与限制私人交通同步推进”的发展思路，在公交发达起来的同时，首先，让市民自动减少或放弃摩托车出行，其次，减少私人小汽车的行驶。目前，主要做好2方面的工作，一方面，通过实施公交优先政策，大力发展公交，让公交准点、快捷、舒适、畅通，使市民真正体会到公交的安全和便利，从而吸引其乘坐公交出行；另一方面，在中心城区内对摩托车采取由路段到片区限行、从部分时段禁行到全天禁行的措施，具体措施依照市公安交警的相关方案实施，力争短期内达到全面限制摩托车在各区中心城区运行的目的，为实施节能减排和中心城区交通畅顺创造良好环境。
同时，对小汽车家庭化问题进行深入研究，及时制定相关政策和措施，合理提高私人小汽车出行成本，减少私人小汽车的出行，积极引导市民采用绿色交通的出行方式。
八、以规划为龙头，优化公交线网和换乘枢纽
要加快编制城市综合交通规划，围绕佛山轨道交通网络系统，立即立项开展轨道交通与常规公交的站场规划及建设，实现轨道交通与地面常规公共交通的“无缝对接”，同时，优化完善常规地面公交线网布局，构成以轨道交通为主干线、常规地面公交为基础的公交线网格局，形成科学、合理、完善、便利的公交系统网络。
优化完善常规地面公交线网布局，主要包括以下几个方面：一是加强全市区域内的干线公路网的规划建设，将干线公路网作为连接各组团间的快速公交线路，通过快速公交，有效联系各组团，激活目前相对独立的组团公交规划；二是完善区与镇及镇内公交网络规划，解决我市农村居民的出行问题；三是优化现有的公交线网，依照组团公交规划，调整区域内不合理的线路，以满足市民出行的需要。
九、以加快镇内公交发展和广佛客运公交化为亮点，促成我市三级公交网络与广佛客运的和谐统一
镇内公交在全市公交网络中属于薄弱项，它属于我市三级公交网络（区与区，区与镇，镇与村）的最后一级，对于镇内公交的发展，一要做好与市、区连接规划的衔接，二要改变原来由区级交通行政部门包揽的做法，实施镇政府负责规划和投资，区、镇共同管理的战略。具体做法是由镇政府自主规划设计镇内公交线路并建设公交场站，区级交通行政主管部门负责监督指导和日常业务管理。在体制上以镇为主导，根据各村实际确定运行线路、班次；在模式上实行镇内运营，并以镇城区中心枢纽站场为终点，镇外的营运车辆不再到村，一律在城区中心枢纽站接驳；在车型上可采用小巴；在票价上可实行“小额起步，分段收费”，从而加快各镇的公交发展，让镇内公交发展实现新突破，彻底解决农村居民出行难的问题。
