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外部交通衔接。合理布局高速公路、铁路、轻轨、干线公路、城市道路等交通方式，构建以机场为中心、环型放射状的综合交通网络，实现机场与郑州市区及服务范围内其他城市的对接。在现有机场高速、京港澳高速基础上，建设机场至开封高速公路，形成“两纵一横”高速公路通道，接入全省高速公路网，充分发挥高速公路在人流、物流快速集散方面的作用。延伸机场迎宾大道西至107国道、东接规划的新107国道，规划建设机场至310国道（铁路集装箱中心站）和机场北侧东西向快速路，拓宽改造郑新公路、省道102机场南侧段，形成“四纵三横”干线公路网，实现与全省公路网全面对接。适时开行机场至周边区域的长途客车，优化机场大巴开行线路及停靠点。加强机场与京广、陇海铁路及规划建设的铁路客运专线的衔接，远期机场货邮吞吐量达到一定规模后，规划建设机场至郑州铁路集装箱中心站、国家干线公路物流港、京广铁路新郑站的铁路专用线。规划建设机场至郑州市区城市轻轨，实现与新、老铁路客运站、高速公路客运枢纽站、长途汽车站的高效衔接。加强与中原城市群城际轨道交通体系联网，形成机场至郑州、许昌、漯河、平顶山等城市的城际轨道快速通道。
内部交通组织。结合港区功能分区和产业布局，按照快速路、主干道、次干道、支路和专用路五个层次，统一规划港区道路交通网络。规划2条快速路和6条主干道，加强港区与外部的衔接；次干道主要链接机场核心区、物流商贸区、临空产业区等功能区；支路起补充作用，专用路实现客货分流。航站楼区域突出“以人为本”、“零距离换乘”理念，统筹规划轻轨、城际轨道交通、城市公共交通、机场大巴、长途客运、出租车、社会车辆等运输方式，合理设置各类车辆停靠站点，促进区域内多种运输方式立体交汇和有机衔接，形成一体化综合交通换乘枢纽，为人流的快速集疏提供高效平台。规划建设机场旅客捷运系统。
（二）基础设施建设
按照合理布局、适度超前和分阶段建设的原则，高标准、高水平规划建设给水、排水、电力、通信、燃气、热力等基础设施。
给水工程：预计规划期末区域日需水总量约为30万吨。远期利用南水北调中线工程作为水源，在机场南北两侧各规划建设1座日供水能力15万吨的水厂。2010年之前利用机场北侧南水北调张庄口门站，规划建设1座日供水能力2万吨的水厂。配水系统主要按环状系统建设，边远区配水管按枝状建设。
排水工程：实行雨污分流，合理布局雨水排水管网（河道）。按照机场防洪标准要求，做好区域内防洪工程规划。电力工程：预计规划期末区域用电总负荷约100万千瓦。规划新建220千伏变电站1座，110千伏变电站4座。近期港区用电由机场110千伏变电站提供。根据需要，适时在北部物流商贸区和南部临空产业区新建变电站。
燃气工程：预计规划期末区域日用气总量约14万立方米，气源通过西气东输豫南支线新郑分输站解决，在机场高速西侧规划建设1座调压站，分别向机场和南北两侧供气。
电信工程：预计规划期末该区域内程控电话需求约30万线。规划新建3个交换容量为10万线的通信网络服务中心，集中设置电信、有线电视、宽带网等各种电讯设施。规划新建2个邮政支局，核心区新建邮件处理中心1个。
集中供热工程：预计规划期末区域热负荷约960吨燉时。近期依靠现有锅炉供热，远期适时在临空产业区南部建设集中供热系统。
工程管线规划：为避免市政管线穿越道路，造成反复开挖，结合路网规划，在控制红线和道路中心线之间合理布置电力、电信、燃气、给水、热力、雨水、污水等管线。所有管线均统一埋设在慢车道、人行道和绿化带下，就近向两侧区域提供相关服务。在机场迎宾大道、规划的港区主干道、广场以及主要道路交叉处集中建设公共综合管沟，集中布设给水、通讯、热力、电力等管线。
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