根据我区国民经济和水运量的发展现状及变化趋势、主要产业发展规划、主要航道货源分布情况、综合运输体系发展形势，采用回归分析、指数平滑、灰色系统理论等多种数学模型定量计算与定性分析相结合的综合因素预测法，预测2010、2020年广西内河货运量分别为 6000万吨和10000万吨，客运量分别为900万人次和1000万人次，港口货物吞吐量分别为 7200万吨和12000万吨。
三、内河水运发展规划
(一)规划原则
1．适应性原则：适应经济社会发展，充分发挥内河水运在促进资源有效开发、沿江产业带形成和生产力合理布局等方面的重要作用，全面提升内河水运服务水平。
2．协调性原则：与
全国内河航道与港口布局规划、泛珠江三角洲区域合作公路水路交通规划纲要及相邻省市内河水运规划相协调；与其他运输方式相协调；与水利、水电等相关规划相协调；航道、港口、船舶、支持保障等内河水运体系内部协调。
3．通达性原则：尽量扩大高等级航道的覆盖范围，通过高等级航道连接资源产出地和消耗地，实现主要经济中心城市之间的相互交流和辐射，促进区域经济协调发展。
4．合理性原则：统筹考虑河流自然条件和航运开发的可能性，正确处理好需要与可能的关系，因地制宜、量力而行、注重效益、有所为有所不为。
(二)总体目标
充分发挥广西内河上联云贵，贯穿区内全境，下接粤港澳的区位优势，形成以高等级航道和主要港口为核心，布局合理、功能完善、技术先进、保障有力的内河水运体系，与高等级公路、干线铁路、沿海港口等有效衔接，有效支撑和促进“泛珠三角”、 “一轴两翼”等区域经济合作，为广西全面建设小康社会和西部大开发提供优质、高效、竞争力较强的内河运输服务。
(三)航道规划
广西内河航道划分为国家高等级航道、地区性重要航道和一般航道三个层次。
1．国家高等级航道
主要包括西江航运干线、右江、红水河、柳江、黔江等航道。西江航运干线属国家高等级航道体系“两横”中的“一横”，右江、红水河、柳江、黔江属国家高等级航道体系“十八线”中的三线。
(1)西江航运干线：西江航运干线(广西段)由南宁至梧州界首，途经横县、贵港、桂平、平南、藤县、梧州等县市，里程570km，是我区最重要的航运干线，已成为沟通珠江流域上、中、下游地区的水上运输大动脉，是广西及云贵等西南地区与粤港澳地区沟通的一条重要纽带，也是国家内河水运“两横一纵两网”主骨架中的“一横”。根据西江航运干线在广西、珠江水系乃至全国内河水运中的地位和作用，结合运量发展趋势及航道建设条件，规划南宁至梧州段为Ⅱ级航道，并为远景贵港至梧州段建设成为通航3000吨级船舶的I级航道留有余地。
