|
探索内河水运开发和建设的新模式，取得了可喜成绩。 “八五”期以来，在交通部的大力支持下，我区按照现代企业制度要求成立了广西西江航运建设发展有限公司，赋予其“航电结合、滚动开发”的职责，在全国开创了率先建设并成功运营航电枢纽的先例。目前桂平、贵港两个航电枢纽的年均发电收入达2亿元，除日常运营费用外，还可拿出一定数额的发电收入用于我区内河水运发展建设。实践证明，“航电结合、滚动开发”的水运发展新模式已初建成效。
水资源综合利用取得明显进展。近年来，在交通部、自治区人民政府以及相关部门的共同努力下，我区在枢纽复航及水资源综合利用方面取得了重大进展。西江航运干线扩能和右江航电结合梯级渠化建设进展顺利，红水河复航工程取得重要突破，龙滩枢纽和百龙滩枢纽通航建筑物正在建设之中，大化、乐滩枢纽通航建筑物已基本建成。
内河水运的发展促进了老少边穷地区脱贫致富和社会稳定。我区山多地少，生态环境较脆弱，发展内河水运有利于有效利用自然资源，促进人与自然和谐发展，实现人口、资源、环境的良性循环。我区大部分老少边山穷地区位于具有水运开发价值的江河沿线，发展内河水运可改善沿江地区的生产生活条件，促进旅游业发展和矿产资源开发，增加就业机会，有利于老少边山穷地区脱贫致富和社会稳定。
(三)存在问题
西江航运干线通过能力不足。随着沿江工业产业的快速发展，西江航运干线通过能力已不适应货运量增长及船舶大型化的要求，主要体现在：一是桂平船闸超负荷运行，通过能力和服务质量不适应发展需求；二是随着船舶大型化发展，现有的千吨级航道已不适应船舶通行要求，枯水期船舶须减载航行，局部重点航段船舶搁浅堵船的现象时有发生。
其他主要航道不畅通。南盘江、红水河水利水电梯级开发正处于全面建设期，部分枢纽通航设施建设有待加快推进。右江梯级渠化工程刚刚起步，百色、那吉、金鸡枢纽尚处于建设过程中，鱼梁和老口枢纽正在开展前期工作，实现右江通航千吨级船舶的目标有待进一步加快推进。柳江和黔江虽已按照五级航道标准进行了整治，但通航标准仍然偏低，不能满足区域经济发展对内河水运的要求。
港口通过能力不足，功能有待进一步完善。2006年，全区内河港口共有生产性泊位623个，但能停靠1000吨级以上船舶的泊位仅有 25个。各港口的泊位规模小，装卸设备简陋，工艺落后，专业化泊位偏少。部分港区位于城市中心，港城矛盾突出。贵港、梧州、来宾等港口通过能力不适应日益增长的货物运输需求。
船舶技术性能相对较差，运力结构不合理。我区内河运输船舶普遍存在着船型杂乱、技术性能相对较差等问题；船型结构不合理， 90％以上为干散货船，油气、化学品、集装箱等专业化运输船舶刚刚起步发展，专业化、标准化运输船舶少。
|
