本规划范围为广西内河航道与港口。规划水平年为2010年、2020年，并对2030年进行远景展望。
一、内河水运发展的现状
(一)内河水运现状
我区共有通航河流53条，主要有西江航运干线、右江、南盘江、红水河、柳江、黔江、左江、绣江、桂江、贺江等，呈叶脉状分布。 2006年底，全区内河航道通航总里程为5591公里，占全国的4．5％，其中Ⅳ级及以上航道 821公里，占全区内河航道总里程的14．7％，高于全国12．5％的平均水平；内河港口主要有南宁港、贵港港、梧州港、柳州港、来宾港、百色港等，拥有生产性泊位623个，完成港口货物吞吐量3735万吨，其中集装箱吞吐量7．26万TEU，完成旅客吞吐量664万人次；内河运输船舶8173艘，187万净载重吨，货运船舶平均吨位316吨/艘；完成内河货运量和货物周转量分别为4968万吨和159亿吨公里，分别占全区综合运输量的11％和12％。
(二)综合评价
内河水运的发展促进了沿江产业带的形成和区域经济发展。内河水运的发展，改善了沿江地区的投资环境和交通运输条件，带动了一大批水泥、建材、电力等企业沿江布局，促进了沿江产业带的形成。沿江两岸企业聚集增加了当地的财政收入和就业机会，促进了区域经济发展。
广西内河水运在广西及西南地区实现通江达海、沟通广东及港澳等方面发挥了重要纽带作用。我国西南地区经济欠发达，但拥有十分丰富的矿产资源，而广东珠江三角洲地区虽经济发达、工农业发展基础雄厚，但能源、原材料匮乏，二者之间有着较强的经济互补性。西江航运干线及其上游三条西南水运出海通道将广西及西南地区与广东珠江三角洲地区有效地连接起来，并便捷地沟通港澳及海运市场。广西内河为西南地区提供了通江达海的运输大通道，对加快推进泛珠江三角洲区域经济合作、促进广西及西南地区经济社会发展发挥着重要的支撑作用。
内河水运承担了能源、原材料等大宗物资和集装箱的运输，是广西综合交通运输体系的重要组成部分。内河水运以其运量大、成本低、能耗少、通江达海等优势，在区域煤炭、水泥、矿建材料、非金属矿石等大宗物资和集装箱运输中起到了十分重要的作用。我区内河完成的大宗物资运输量占全区内河货运量的80％，“十五”期内河港口集装箱吞吐量年均增长28．5％。 2006年我区内河完成客、货运量分别为962万人、4968万吨，完成客、货周转量分别为2亿人公里、159亿吨公里，分别占全区社会总量的2％、11％、0．4％、12％，内河水运已成为我区综合交通运输体系的重要组成部分。
