（三）合理社会库存量预测。
深圳可利用的周转库容全部储满才能满足14天需求，而目前实际储备量低于10天。根据《深圳市国民经济和社会发展第十一个五年总体规划》中提出的全市成品油储备应满足30天的需求测算，我市成品油的合理库存量见表3-5。
表3-5
深圳市成品油合理社会库存量计算表
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│ 年份 │ 2005 │ 2010 │ 2015 │ 2020 │
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│ 消费量（万吨） │ 636 │ 969 │ 1176 │ 1511 │
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│ 合理库存量（万吨） │ 54 │ 75 │ 98 │ 120 │
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│ 所需库容（万立方米） │ 95 │ 130 │ 170 │ 210 │
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三、加油站销售量预测分析
深圳市加油站的销量随着深圳社会经济的发展大幅增长，从1986年的7.3万吨到1999年70万吨，13年间增长了10倍。近几年增长速度有所下降，但其平均增长率也达25%。加油站近年的零售量见表3-6。
表3-6
深圳市近年加油站零售量
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│ 年度 │ 2000 │ 2001 │ 2002 │ 2003 │ 2004 │ 2005 │
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│ 销量（万吨） │ 76 │ 100 │ 120 │ 150 │ 200 │ 230 │
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│ 增长率% │ │ 31.8 │ 20 │ 25 │ 33.3 │ 15 │
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根据机动车数量与用油量的关系，求得相关方程为：
Y＝2.741J－8.41
（其中Y为机动车用油量，J为机动车数量）
根据以上数据，通过相关方程计算得出：2010年深圳市机动车用油量为380万吨。
由于地区油价差异，绝大部分香港货柜车都选择在深圳加油（按70%计），平均每两天就要在深加一次油，且油箱储量大（平均按200升计），2010年入境香港货柜车辆数按2004年不变计为9469辆/日。按照公式：货柜车日耗油量＝日入境货柜车量×油箱容量×加油次数×0.7，故此部分用油量2010年为662830升/日，全年用油量为20万吨。
两部分合计，2010年深圳市机动车全年用油量为400万吨。
按近年机动车用油增长幅度进行复核，2010年机动车用油按近年平均增长幅度（30吨/年）计算为380万吨，说明上述数据是可信的。
深圳市将于2006年和2010年建成投用LNG的一期和二期工程，届时能源消费结构将发生大的变化，但对机动车用油的消费影响不大，故此不作预测。
公交车和出租车的替代能源方案对加油站的影响，目前还处在研讨阶段，深圳市政府还没有明确，故在此不作预测，但无论如何在2010年对成品油的消费影响不会太大。
四、加油站需求预测
（一）加油站合理规模确定。
1．按单站销售量确定加油站规模。
表3-7
2004年全国四大直辖市和深圳市相关数据比较
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│ 项目 │ 总面积 │ 公路里程 │ 汽车保有量 │ 加油站数量 │ 汽柴油零售量 │
│ 地区 │ （平方公里） │ （公里） │ （万辆） │ │ （万吨） │
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│ 北京 │ 16807.8 │ 14724 │ 228 │ 1000 │ 520﹡ │
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│ 上海 │ 6340.5 │ 7805 │ 150 │ 737 │ 461 │
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│ 天津 │ 11919 │ 10168 │ 81.9 │ 800 │ 178﹡ │
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│ 重庆 │ 82400 │ 32000 │ 90﹡ │ 1808 │ 240﹡ │
├────┼───────┼──────┼──────┼──────┼───────┤
│ 深圳 │ 1952.84 │ 2800 │ 93.2﹡ │ 250﹡ │ 230﹡ │
└────┴───────┴──────┴──────┴──────┴───────┘
注：﹡为2005年数据。
从上表可计算出上海2004年单站销售量为6255吨/年，北京2005年单站销售量为5200吨/年，天津2005年单站销售量为2225吨/年，重庆2005年单站销售量仅为1327吨/年。香港2005年成品油零售量为75万吨，加油站182座，单站销量为4121吨/年。深圳2005年已超过9000吨/年，高于国内四个直辖市平均单站销量。
深圳地域狭小，土地资源稀缺，不能以其他城市的经济规模来考量，在确定深圳市加油站合理供应能力时，以加油站现状为基础及未来5年指标年均增长5%为原则，因此到2010年加油站单站销售量确定为1.29万吨/年。
2．按单站服务车辆数确定加油站规模。
2004年我国机动车保有量为1.07亿辆，加油站数量为8.4万座，平均每座加油站服务车辆1274辆。从表3-7可知，北京车站比为2280，上海车站比为2035，天津车站比为1024，重庆车站比仅为498。另据了解，香港2005年汽车拥有量为62万辆，加油站为182座，车站比为3407，新加坡车站比为2710。 深圳2004年车站比为3300，2005年达3728，可能是世界上单站服务车辆数最多的城市。
