在加快优化运输技术结构方面，要大力推行高速公路联网收费系统、车载路径导航系统等智能交通系统，继续引导企业在客运班车和危货运输车辆上安装使用GPS卫星定位系统等，努力提高运输信息化水平；充分挖掘现有交通设施的潜力，积极采用现代信息技术和管理手段，加强路网和航道网运行调度，减少无效出行，提高现有设施的交通利用率。
目前，江苏的物流成本在制造业总成本中所占比例，在国际上仍处于偏高水平。必须把加快推进现代物流业发展，作为加快运输业发展的重中之重。一是要加快物流园区及物流中心建设。按照“统一规划、分步实施”的原则，加快公共资源性物流项目、引导性物流项目、重大物流基础设施项目等投资建设。二是积极培育第三方物流企业。大力扶持一批具有示范带动的物流企业，引导传统物流企业向现代物流企业转变。重点发展集装箱运输及包裹快递运输、城市配送等运输业务，在全省形成一批以网络干线运输为基础，以小包裹、快件为基础的运输商。鼓励工商企业将运输、仓储、配送等物流业务分离出来，交由第三方物流企业承担。三是加强现代物流信息化建设。建立公共物流信息平台，整合物流信息资源，实现信息资源共享和物流在线跟踪与过程控制，提高政府监管服务水平、货物通关效率和物流效率。
四、以管理创新和科技创新为保障，把节约资源的要求贯穿于交通发展的全过程
交通发展需要诸多资源的支持，尤其是土地、岸线、资金等稀缺性资源的供给能力对交通发展具有重大影响。要大力促进管理创新和科技创新的结合，深入探索交通发展中科学合理利用资源的有效途径，努力发掘节约潜力，争取以较少的投入获得较大的产出。
一是要处理好交通建设与土地资源紧缺的矛盾，合理利用土地资源，特别是要保护耕地资源。在项目规划和可行性研究阶段，根据经济社会发展的需要和未来交通需求，本着尽量减少占用耕地、尽量避让基本农田的原则，按照“统筹规划、合理布局、远近结合、综合利用”的要求，合理确定建设规模和技术标准，合理确定路线走向和主要控制点，达到满足公路功能要求与减少建设用地的合理统一；在工程设计阶段，积极推行低路堤，优化设计方案，提高设计水平，最大限度节约土地、保护耕地；在工程实施阶段，统筹考虑工程建设用地问题，尽可能利用荒坡、废弃地作为施工场地；在干线公路和农村公路改建中，严格控制建设标准和规模，尽量在原有路基上加宽改造，尽量减少占地，保护基本农田。有条件的情况下，统筹考虑公路、航道、水利建设的土地综合利用，将公路建设用土与航道及水利建设弃土统筹安排，实现土地资源的集约利用。
