注：1 200/240、350/460、500/670客位船型为旅游/普通客船。
2.本系列船型采用半圆型护舷材，船舶应满足规定的总长、总宽/船宽要求；
330载客位船型的船舶总宽B
OA为8.6 m；200/240载客位船型的船舶总宽B
OA为11.6 m；
350/460载客位船型的船舶总宽B
OA为13.2 m；500/670载客位船型的船舶总宽B
OA为14.8 m。
附录
条 款 简 要 说 明
1. 通则
1.2 适用范围
1，2.1 本尺度系列主要根据《全国内河船型标准化发展纲要》的要求，针对航行于川江及三峡库区内河主通道的主要运输船舶进行规定。
由于在长江中上游已设置LNG输送管道，沿江二、三级气库LPG运输亦改为陆路运输，LPG船仅在长江中下游运输；高速客船数量少且采用翻坝运输形式，故本尺度系列未纳入。
未纳入的其它运输船舶可按照船舶类型（如客船/干货船/液货船等）、货品特性等参照本尺度系列执行。
工程船、航运支持系统船舶等非运输船舶不属于实施对象。
1.2.2 多用途船舶应以装载主要货物类型为主选择相应主尺度。
1.2.3 仅从事旅游运输的客船，由于其布置个性化较强，数量有限，故未纳入本尺度系列。但基于提高船闸运行效率考虑，船舶主尺度设计应充分考虑三峡枢纽升船机和船闸的集泊尺度，且与其它标准船型平面尺度有效匹配。
1.3 一般要求
1.3.1 基于川江及三峡库区通航设施限制的考虑，本尺度系列在优秀船型基础上经进一步优化论证后推荐，且各类船型已形成分级系列，用户根据需求按相应船型的载货吨级/载箱量/载车位/载客位选取船舶相应主尺度。各船型之间/各货种之间/各等级之间的主尺度参数不能交叉使用。
1.3.2 基于对提高船舶综合性能及船闸运行效率考虑，标准船型平面尺度应满足本尺度系列相关规定。其中，船舶总宽一般为船宽、舷侧顶列板厚度、护舷材厚（宽）度/或舷伸甲板宽度之和。对采用不同形式护舷材或舷伸甲板船舶，其总宽和（或）船宽在船型尺度系列中分别予以明确要求。
采用平板型护舷材船舶，兼作平板型护舷材的加厚舷侧顶列板厚度不超过4厘米，其对船闸运行效率不会造成影响，故不作考虑。船舶按尺度系列规定对船宽控制即可；采用半圆型护舷材及设有舷伸甲板船舶，考虑船舶综合性能及船闸尺度，其船舶总宽B
OA及船宽B均应予以控制。
1.3.3 本尺度系列是在优秀船型基础上经进一步优化论证，推荐的设计吃水范围内船舶综合性能较好。允许用户对船舶设计吃水或型深进行适当调整。考虑到各季节、各航段航道水深不同，船闸控制吃水亦随库区调节水位的变化而变化，以及船舶吃水对船舶综合性能的影响等方面，故所选取的设计吃水应充分考虑航道、船闸的限制条件，并对其综合性能进行进一步评估、比较后确定。
1.3.4 基于川江急流航段（J
2航段）水文条件考虑，自航船舶设计航速应不低于18km/h；营运船队由于需根据不同季节、不同航段水文条件变化进行营运组织，但船队营运航速应不低于预定航程水域内可能出现的最大流速。在满足船舶（队）航行安全的前提下，用户可根据实际自行优化后配置主机功率。
1.3.5 本尺度系列是标准船型开发的技术基础。船舶技术方案是满足《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》，且对船舶主要经济技术条件进行规范的技术性文件。交通运输部公布的船舶技术方案中有强制性要求的，川江及三峡库区标准船型还应当满足这些强制性要求。
1.3.7 针对船舶建造质量方面存在问题，对标准船型建造质量的控制提出明确的要求，以适应通航设施及航运安全要求。即应满足中国造船质量标准CB／T4000－2005及中小型船舶船体建造精度CB/T3195-1995的有关规定。其中，船舶的主尺度偏差--总长或船长及船宽偏差范围为：±L/1000mm及±B/1000mm。
1.4 定义
船宽：船舶设计中，船舶主尺度一般选用船宽，但船闸平面尺度控制为船舶总宽。其中，船宽与总宽之间的差异为兼作平板型护舷材的加厚舷侧顶列板厚度或者为半圆型护舷材宽度或者为舷伸甲板的宽度等，目前，一般货船均采用平板型护舷材。为兼顾船舶设计与船闸的要求，便于理解实施，增加船宽定义，并在各型船舶主尺度系列中分别予以注明，以使船舶总宽与设计中的船宽协调，使其定义更加严谨，操作性更强，并满足船闸的要求。
1.5 生效、适用及解释
条款旨在对本尺度系列进行有序管理，明确本尺度系列的生效及修改前后相关要求的适用性，以保持尺度系列的连续性、有效性。
2. 川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列 干散货船
2.2 该船型已按各载货吨级分级形成系列（见表1），用户根据需求选取船舶相应主尺度.表列的载货量、主机功率、设计航速等均为设计吃水下的参考值。其它船型同上要求。
