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（二）信用体系建设深入推进，履约诚信意识不断增强。
自部发布《关于建立公路建设市场信用体系的指导意见》（交公路发〔2006〕683号）以来，各地按照要求积极推进，广东、福建、江苏等省份已初步建立了本辖区的信用体系。重庆市对施工、监理单位定期进行信用评价，对建设单位进行动态考评，实行评比结果和质量抽检数据网上公开制度。随着信用评价结果与市场准入、招标投标、资质申报挂钩，相关从业单位重视程度越来越高，从整体上提高了合同履约水平。
（三）招投标监管进一步加强，招标工作不断改进。
各省级交通主管部门认真履行职责，强化招投标监管，创新招投标模式，各地招投标工作基本规范。甘肃省交通厅积极探索网上招标方式，优化开标程序。重庆市交通委员会设定上限控制价，多次随机抽取下浮比例确定评标基准价，全面推行网上公示。陕西省交通厅推行投标人法人代表承诺制、工程类别资审制，探索实行大标段、少批次招标方式。
（四）推行精细化管理，质量安全责任进一步落实。
各地认真落实质量、安全责任制，结合交通建设实际，加强全面检查。陕西省编印了《公路工程质量工作要点》，提出82条质量技术要求，开展施工难点质量控制、监理作风建设等专项整治行动。福建省推行标准化施工，对发现的问题实行处理闭合制度和回访制度。重庆市武隆至水江高速公路首件工程工作程序规范。陕西省宝鸡至牛背高速公路将整体工程分为五万多个分项工程，分类明确质量、工艺和工期要求；小河至安康高速公路每月下达关键工程和消除路基断点的目标任务，促进路基整体成型，并在包家山隧道安装远程视频监控、洞口指纹识别器和高音喇叭等设施，安全保障措施得力。
（五）创新管理方式，以科技支撑项目建设。
公路建设过程中积极研究应用新技术，贯彻公路建设新理念，注重资源节约和环境保护，坚持科学发展。云南省磨黑至思茅高速公路围绕“茶马古道”主题和中国茶城文化开展“景观路和文化路”专题研究。重庆市武隆至水江公路积极开展隧道节能、灾害预防等课题研究，合理调配弃方，节约用地超过1000亩。
部分省份创新管理体制，进行了有益的探索。福建省在武邵高速公路试行了股份制、BOT、设计施工总承包相结合的管理模式。云南省在磨思高速公路试行施工总承包管理模式。
（六）廉政建设常抓不懈，廉政意识深入人心。
各地交通主管部门一手抓公路建设，一手抓反腐倡廉，各有关参建单位采取多种形式，开展廉政宣传教育和预防腐败工作。陕西省实行参建单位“双合同管理”、领导干部一岗双责、重点项目工作联系制度，提出领导干部廉政工作 “五个一”（安排部署一次廉政工作、讲一次廉政教育课、听取一次廉政工作汇报、进行一次廉政谈话和调研解决一两个廉政问题）要求。湖北省组织从业单位填写无记名廉政调查表，鼓励社会监督。
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